Concurso da Scania tem mais dois finalistas

Samuel Nichele e Eliardo João Locatelli foram os vencedores da quinta etapa do Melhor Motorista de Caminhão do Brasil, de Lajeado

A competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil (MMCB), organizada pela Scania, consagrou os últimos campeões regionais do Rio Grande do Sul, durante a quinta etapa, realizada no último fim de semana em Lajeado. Samuel Nichele, de 31 anos, natural de São Leopoldo, foi o grande vencedor da rodada de sábado (30). Eliardo João Locatelli, de 33 anos, de Carazinho, ficou com o primeiro lugar nas provas de domingo. A quinta etapa contou com 93 motoristas, aprovados nas duas fases pré-classificatórias.

Samuel Nichele é casado e motorista há dez anos. O condutor, que transporta grãos e peças automotivas pelo Rio Grande do Sul, dirige um Scania 113 e foi o terceiro finalista do Estado. “Tenho uma família toda de caminhoneiros, que ama o que faz. Meu pai, meus irmãos e tios são caminhoneiros, trabalham com transporte de carga, e isso acabou passando de geração para geração”, diz. “Tive meu sonho realizado ao conquistar a etapa regional aqui de Lajeado. Agora, quero aproveitar o momento com minha família e esperar a grande final em São Paulo.”

João Locatelli

Eliardo João Locatelli também é casado, pai de um casal, caminhoneiro há nove anos e transporta grãos e máquinas agrícolas na região. “Tenho alguns sonhos na vida, como comprar meu caminhão. Mas o maior deles é conquistar o título de Melhor Motorista de Caminhão do Brasil. Venho lutando desde 2010, quando ganhei pela primeira vez o regional, e tenho fé em que conseguirei um dia”, afirma. O condutor, que se consagrou tricampeão com essa vitória, vai para a final e espera realizar o grande sonho desta vez. “Agora é esperar a final em São Paulo, manter a calma, a atenção aos detalhes e praticar.”

A Casa Scania Brasdiesel organizou o evento e recebeu familiares, amigos dos participantes, diretores da Scania e da concessionária, além de clientes. As provas (divididas em manobra, percurso, check-list e teórica) foram organizadas no sábado e no domingo. Durante o evento, a Caravana Scania do MMCB contou com serviços de apoio aos competidores e demais presentes. Diversão para as crianças, ações com os patrocinadores, exames de saúde e gincanas estavam entre as atividades oferecidas.

Foram arrecadados 400 kg de alimentos, doados à Associação de Apoio a Pessoas com Câncer de Lajeado (AAPECAN). “Foi uma etapa bastante competitiva, organizada e divertida. Encerramos as etapas no Sul e Sudeste, e agora iremos para o Centro-Oeste do Brasil. Só temos de agradecer a todos os participantes dessas regiões e continuar a busca pelos outros 18 finalistas”, afirma Calil Simões, coordenador do MMCB 2014 em Lajeado.

Samuel Nichele

Etapas regionais

Nichele e Locatelli aguardarão os outros concorrentes que serão selecionados nas próximas rodadas. A cidade sul-matogrossense de Campo Grande sediará a sexta etapa regional neste fim de semana (6 e 7 de setembro), que elegerá mais dois campeões regionais.

Pelo regulamento, as etapas são sempre realizadas nos fins de semana, totalizando 14 fases regionais, 28 rodadas com 28 finalistas. Em todo o Brasil, a Scania já superou o recorde de 47 mil inscrições de 2012, ultrapassando na edição de 2014 os 50 mil inscritos.

As próximas etapas serão em: Campo Grande, MS (6 e 7 de setembro); Sinop, MT (13 e 14 de setembro); Porto Velho, RO (20 e 21 de setembro); Uberlândia, MG (27 e 28 de setembro); Feira de Santana, BA (11 e 12 de outubro); Jaboatão dos Guararapes, PE (18 e 19 de outubro); Marituba, PA (1º e 2 de novembro); Contagem, MG (8 e 9 de novembro), e Rio de Janeiro (15 e 16 de novembro).

Premiação

O MMCB tem por objetivo avaliar as habilidades dos condutores brasileiros, contribuir com a segurança nas rodovias, valorizar o profissional e promover uma direção que alie eficiência a redução de emissão de poluentes. Neste ano, a prova também elegerá o motorista mais jovem a obter a melhor pontuação nas etapas regionais.

Todos os inscritos na competição ganharão um curso online com o tema “Atendimento Eficaz”, totalmente gratuito. Aqueles que passarem pela prova teórica online, segunda fase, ganharão o curso Série de Logística – Conceitos e Aplicações, do Sest-Senat. Todos os 28 campeões regionais ainda recebem o curso de Treinamento de Motoristas Scania “Master Driver”, de 40 horas.

Na grande final, o vencedor da competição receberá um pacote de prêmios no valor de R$ 40 mil distribuídos em aparelhos eletrônicos, móveis e eletrodomésticos. Além disso, ganhará uma viagem com acompanhante para conhecer a matriz da Scania, na Suécia, um jogo de seis pneus da Bridgestone e um curso de 40 horas do Sest-Senat. O segundo e o terceiro colocado ganham uma série de prêmios, entre eles uma viagem com acompanhante para um resort no Brasil, um jogo de seis pneus da Bridgestone, kits promocionais e um curso de 40 horas do Sest-Senat.

A quinta edição da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil conta com o patrocínio do Scania Banco, Bridgestone/Bandag, Shell Brasil, Noma do Brasil e Rede Graal.

FONTE CARGA PESADA

OPINIÃO: Lei do Descanso pede bom senso

Leia opinião do empresário Paulo Alves Ferreira, da Pedra Branca Transportes, de Ibiraçu (ES)

Paulo Alves Ferreira*

O Brasil, este país rodoviário, nunca teve um governo que reconhecesse a importância e olhasse com o devido interesse para o motorista transportador de cargas, este profissional que leva progresso cruzando todo o país, correndo riscos de todos os tipos e enfrentando problemas como a falta de infraestrutura, muita cobrança e abusos por parte de algumas autoridades que agem com intimidação e desrespeito nas abordagens e em postos de fiscalização nas estradas, além do descaso com que são recebidos em algumas empresas, onde podem ficar dias aguardando para descarregar ou carregar sem o apoio de uma fiscalização que mande cumprir a lei 12.619 – no máximo cinco horas de permanência para que seja concluída a operação.

A Lei 12.619 assustou pelo fato de propor uma mudança muito radical, saindo de uma informalidade total para um rigor exagerado e sem que houvesse contrapartida do governo, que até hoje não realizou ações para oferecer condições de cumprimento da lei. Uma dessas ações deveria ser a instalação de pontos de apoio para que os motoristas cumpram o descanso interjornadas de 11 horas previsto na lei. É obrigação do governo providenciar. Na situação atual, os motoristas são contra esse número de horas parados – oito horas seriam suficientes. Todos sabem que, na falta do que fazer, acaba-se arrumando coisas que não prestam para preencher o tempo. O álcool, as drogas, a prostituição andam sempre rondando. Esse tempo todo parado, somado à solidão e ansiedade, expõe o profissional a essas ofertas infelizes e improdutivas, indo contra o propósito que o fez sair pegar a estrada, que é a busca do seu sustento e de sua família.

Na nossa empresa, mesmo antes de existir a lei 12.619, já tínhamos os controles das jornadas, não permitíamos que nossos motoristas rodassem à revelia. Eles tinham liberdade de rodar das 5:00 até às 22:00 horas. Não eram obrigados a rodar todo esse tempo, esses eram apenas os limites. Uns gostavam de iniciar mais cedo, outros mais tarde. Tinham que parar a cada três horas para descansar. E quando retornavam das viagens, pelo menos dois dias eles ficavam em suas casas com a família sem ser importunados pela empresa. Nunca tivemos acidentes por excesso de jornada.

Não somos contra ao controle da jornada de trabalho dos motoristas, é necessário haver controle sim. Há empresas mal intencionadas que estimulam os motoristas a cumprir jornadas que só se consegue com ajuda de estimulantes, o popular “rebite”. Também existem autônomos que não cumprem horário nenhum, assumem qualquer compromisso e excedem muito as jornadas. Precisam ser fiscalizados e obrigados a cumprir os descansos.

Outro ponto que quero levantar diz respeito à produtividade e geração de renda de caminhões que foram comprados pouco antes da entrada em vigor da lei. Quando foram adquiridos, através de financiamentos de longo prazo (60 meses, por exemplo), quem comprou calculou a sua capacidade de pagar com base na situação anterior à lei 12.619, sem que a jornada de trabalho do motorista fosse limitadas ao máximo dez horas por dia. Isso representou entre 25 a 30% de redução de faturamento, nos deixando incapazes de honrar os compromissos com os bancos que nos financiaram.

Importante comentar que nossa empresa já possuiu uma frota de 43 caminhões, mas desde 2012 não compramos mais nenhum e vendemos nove. E se aparecer comprador, venderemos mais. Isso não está acontecendo só com nossa empresa, outras também estão reduzindo sua atividade. Isso, num futuro próximo, causará um desabastecimento de mercadorias.

Paulo Alves Ferreira

Sabemos que estão tramitando no Congresso, de forma muito lenta inclusive, emendas a essa lei que modificariam um pouco o panorama, permitindo que se façam até quatro horas-extras por dia e que a interjornada seja reduzida para 8 horas. Entendo como suficiente, mas ainda não atenderá por completo os anseios das empresas e dos motoristas, pois o cálculo para o descanso semanal não fica ideal. Às vezes é interesse do motorista permanecer em casa por mais tempo, como às vezes é interesse dele adiantar um pouco a saída para fazer coincidir algum compromisso que ele tenha com a família em seu regresso. Devia ser deixado livre o acordo entre a empresa e o motorista quanto a esse tempo de permanência em casa para iniciar nova viagem, com uma regra que proteja o limite mínimo para que ele fique em casa, por exemplo, dois dias em casa quando se tratar de viagens de mais de uma semana.

Aproveitando a oportunidade, gostaria de manifestar meu repúdio às restrições que estão em vigor nas estradas estaduais do Nordeste. Começou pelo Ceará e, agora, quase todos os estados estão aderindo. Esses estados limitaram o peso dos caminhões para transitar nas estradas estaduais em 45 toneladas. Bitrens e vanderleias estão impedidos. Alegam que essas composições danificam as estradas. Não é um absurdo? Por que não usam o dinheiro que arrecadam através dos impostos e constroem estradas mais resistentes? Por que não fiscalizam melhor quem trafega com excesso de peso previsto nas leis federais? São decisões arbitrárias que contrariam o direito de ir e vir previsto na Constituição.

Relato ainda outra situação que revela o descaso com que o transporte rodoviário de cargas é tratado no Brasil. Temos várias pontes sem a devida manutenção. O que faz o governo para evitar que elas caiam? Reforça-as, substitui por outras mais seguras e resistentes? Não: obriga os motoristas de bitrens de 9 eixos a passar com um compartimento de cada vez, de forma humilhante e desgastante, às vezes debaixo de chuva ou sob sol quente. É o que está acontecendo no Km 806 da BR 101, na cidade de Itamaraju (BA), uma rodovia federal importantíssima. Isso é uma vergonha nacional.

*Paulo Alves Ferreira é sócio da empresa Pedra Branca Transportes, de Ibiraçu (ES)

 FONTE CARGA PESADA

Fetrabens realiza Seminário e Festa do Caminhoneiro

eatro da Caravana Ecológica participará da comemoração ao Dia Nacional do Caminhoneiro

A Federação dos Caminhoneiros Autônomos de Carga em Geral do Estado de São Paulo (Fetrabens) e seus sindicatos filiados, realizarão de 10 a 12 de setembro de 2014, no Centro de Convenções do SINDICAM-SP, “Recanto Angaturama”, em Santa Isabel, São Paulo, o “I Seminário Estadual para Caminhoneiros Autônomos – Encontro Fetrabens 2014”. O evento reunirá lideranças sindicais de mais de 20 entidades de SP, Pará e do Paraná, para discutirem temas ligados diretamente ao dia a dia dos Caminhoneiros Autônomos. Já, de 12 a 14 de setembro, no mesmo local, a entidade comemorará a 6ª Festa do Dia Nacional do Caminhoneiro, cuja data oficial é 16 de setembro.

Norival: estímulo aos futuros caminhoneiros

Durante os três dias do I Seminário, autoridades dos governos Federal e do Estado de São Paulo, líderes de segmentos empresariais, autoridades do Judiciário, da Procuradoria do Trabalho e do parlamento Federal apresentarão suas visões e entendimentos sobre os temas mais recentes ligados ao Transporte Rodoviário de Cargas (TRC).

Questões como Previdência Social e o Caminhoneiro Autônomo; a Lei 12.619 e seus reflexos; Transportes de Cargas Perigosas – com foco no PL 5.000, que trata do transporte de combustível – Direito Sindical e os aspectos legais envolvendo o Caminhoneiro Autônomo; Concessões e Regulamentação de Rodovia; Fumaça Preta e a Política de Controle no Estado de São Paulo; e a questão da Sustentabilidade na Estrada, estarão em evidência durante o evento.

Celebrada fielmente nos últimos seis anos, será realizada pelo terceiro ano consecutivo na Colônia de Férias do SINDICAM-SP, “Recanto Angaturama”, em Santa Isabel, São Paulo, entre os dias 12 e 14 de Setembro, a 6a. Festa do Dia Nacional do Caminhoneiro.

A novidade esse ano, é que a diretoria do SINDICAM-SP, entidade filiada à Fetrabens, inaugurará o Centro de Treinamento do Caminhoneiro Autônomo e a Escola de Trânsito Infantil. Esse é o primeiro Centro de Treinamento e Escola Infantil de Trânsito a serem inauguradas por uma entidade da categoria no Brasil.

O Centro de Treinamento será equipado com um simulador de caminhão que será utilizado para treinar caminhoneiros em diferentes situações. Adquirido recentemente pelo SINDICAM-SP, o simulador está capacitado para oferecer diversas situações diferentes em estradas, pátio de estacionamento e até acesso e saída a posto de combustível. Nele, todas as manobras e atividades desempenhadas pelo caminhoneiro em treinamento geram pontuações que permitem a classificação de cada “aluno”.

Já a Escola Infantil de Trânsito está instalada num galpão de 200 m2, com uma pista em forma de “oito” e equipada com 12 mini-caminhões elétricos com bateria de 12 Volts. Na pista, há semáforo e faixa de pedestre. A proposta da direção da entidade e orientar filhos e netos de caminhoneiros nas questões de Educação de Trânsito.

Caravana Ecológica

Segundo Norival de Almeida Silva, presidente da Fetrabens e do SINDICAM-SP a inauguração do Centro de Treinamento é fundamental para a qualificação do profissional autônomo: “O caminhoneiro precisa se qualificar e buscar este conhecimento”. Já sobre a Escola Infantil de Trânsito, ele destaca: “Temos como objetivo estimular nossos filhos, sobrinhos e netos a serem futuros caminhoneiros.” destaca.

Durante as comemorações do Dia Nacional do Caminhoneiro, na colônia de férias do SINDICAM-SP, os profissionais da estrada e seus familiares encontrarão diversas atividades, como banho de piscina, tirolesa, arrancada de caminhões, torneio de futebol, passeio de pedalinho no lago, caminhada em trilha, futsal, e muitas atrações artísticas. Além disso, a CCR Nova Dutra e o programa Estrada Sustentável realizarão inúmeras atividades de entretenimento e caráter socioambiental.

A Caravana Ecológica, projeto teatral da Revista Carga Pesada com participação da Escola Municipal de Teatro de Londrina e patrocínio do Ministério da Cultura e da Volvo, vai se apresentar no local nos dias 13 e 14.

Os eventos são patrocinado por empresas como a Roadcard, Pamcard;, Belentani Corretora de Seguros,; ABCR (Associação Brasileira das Concessionárias de Rodovias); AMPEF (Associação Nacional das Enpresas de Meios de Pagamentos Eletrônicos de Frete); DBTrans e Rodocred; apoiam as inciativas, a CCR Nova Dutra e o Programa Estrada Sustentável.

I Seminário Estadual para Caminhoneiros Autônomos

Encontro Fetrabens 2014

Abertura Oficial: 10/09 – 9 horas

10 e 11/09: 9h às 16h30

12/09: 9h às 12h

6ª Festa Dia Nacional do Caminhoneiro

Abertura Solene: 2/09 – às 20 horas

13/09: 10h às 20h

14/09: 10h às 16h

Local: Colônia de Férias do SINDICAM-SP – Recanto Angaturama

Endereço: Estrada do Pau Cerne, s/n – Pouso Alegre – Santa Isabel/SP

FONTE CARGA PESADA

Em 20 anos, motores diesel reduziram em 98% as emissões de Material Particulado

Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz, defende eficiência dos motores a diesel

Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina, realizou a palestra de abertura do 11º Fórum de Tecnologia de Motores Diesel da SAE Brasil, entidade filiada à SAE International, uma das mais conceituadas associações mundiais de engenharia da mobilidade, em Curitiba, no Paraná.

Na visão de Philipp Schiemer, “o motor diesel sempre foi uma máquina de elevada eficiência. Com o passar dos anos, se transformou na mais expressiva forma de transportar pessoas e produtos. E assim deverá permanecer por muitos anos ainda, assegurando força, economia e compatibilidade ambiental”.

O conceito diesel foi introduzido no Brasil de forma pioneira pela Mercedes-Benz, em 1956, mudando a história dos meios de transporte no País. Em 1956, foram produzidos o primeiro caminhão e ônibus no Brasil com motor diesel, ambos da marca Mercedes-Benz. Como decorrência, houve também um forte impulso no setor automobilístico brasileiro.

Segundo o presidente da Mercedes-Benz, o desenvolvimento do motor diesel é uma história de sucesso no Brasil. De 1990 até 2012, os motores diesel reduziram 98% de emissões de Material Particulado e 86% de Óxidos de Nitrogênio.

A evolução do diesel no Brasil registrou um grande salto de qualidade em 2012, com a introdução do diesel S50, seguido agora pelo S10, a fim de atender à legislação Proconve P-7 (Euro 5).

Philipp Schiemer destacou também pioneirismo da Mercedes-Benz

De acordo com o presidente da Mercedes-Benz do Brasil, eficiência e sustentabilidade são desafios fundamentais para os fabricantes e o objetivo é conjugar de forma harmônica a maior eficiência possível em termos de rendimento e consumo com menores níveis de emissões.

O foco na sustentabilidade aponta também para uma maior adequação à utilização de combustíveis alternativos, como biodiesel, diesel de cana, diesel+GNV e outros que possam vir a ser desenvolvidos levando em conta sua viabilidade técnica, ambiental e comercial.

FONTE CARGA PESADA

FPT antecipa tecnologia para motores Euro 6

Sistema atende norma sem recorrer ao sistema EGR (Recirculação de Gases do Escapamento)

A FPT Industrial participou do 11º Fórum SAE Brasil de Tecnologia de Motores Diesel, realizado  na cidade de Curitiba (PR) entre os dias 2 e 3 de setembro. O engenheiro  Gustavo Teixeira apresentou “Sistema de Pós-Tratamento de Emissões HI-eSCR desenvolvido pela FPT Industrial”, que permite que os propulsores atendam à normativa Euro VI, já em vigor na Europa e Estados Unidos, sem recorrer ao sistema EGR (Recirculação de Gases do Escapamento), garantindo uma altíssima eficiência na conversão de NOx.

Para o diretor de Engenharia da FPT Industrial, Helton Lage, “debater as pesquisas tecnológicas que rodeiam o desenvolvimento, a produção e a manutenção dos motores diesel nos proporciona ampliar nosso conhecimento de motores cada vez mais eficientes, que caminham junto com os regulamentos ambientais”, ressalta o executivo.

O HI-eSCR utiliza sistema de injeção de ARLA32 e catalisador SCR de última geração a base de Zeólitas de Ferro, que propiciam altos valores de eficiência, como 95% da redução de Óxidos de Nitrogênio.

Lage ressalta também que, ao contrário dos concorrentes, o sistema HI-eSCR não utiliza EGR – Recirculação de Gases de Escape –, o que traz benefícios como menor rejeição térmica para o circuito de arrefecimento, baixo consumo de combustível e facilidade de instalação.

No Brasil, o sistema HI-eSCR será aplicado para cumprimento da nova etapa do Proconve, que deve ocorrer em 2018. Atualmente, o programa brasileiro está em sua sétima etapa e seus limites são equivalentes ao Euro V. Na Europa é utilizado em caminhões e ônibus equipados com os propulsores FPT Industrial da família Cursor e NEF para atender a norma Euro VI, que aumentou as restrições quanto à emissão de poluentes no continente.

Fonte Carga Pesada